Sorry, ja, der Schwung (bei uns umgangssprachlich) ist die Schwungscheibe.
Es gibt zwei Positionen die abgedreht werden können, die Fläche, auf die die Kupplungsscheibe presst und die Fläche auf die die Druckplatte montiert ist. Wir haben uns so lange mit Distanzen gespielt, bis wir den stärksten Druck auf der Kupplungsscheibe hatten, nach diesem Maß wurde die Schwungscheibe abgedreht.
Zum Messen des Drehmoments habe ich mir einen Bolzen mit 19 Zähne anfertigen lassen, der passt genau in die Kupplungsscheibe. Auf die andere Seite wurde eine Nuss angeschweißt, damit man den Drehmomentschlüssel ansetzen kann. Wenn alles zusammengebaut ist wird das Ganze in einen Schraubstock eingespannt und man kann mit dem Drehmomentschlüssel messen ab wie viel Nm die Kupplungsscheibe durchrutscht. Das war, wie beschrieben, anfangs 90 Nm, das wundert dann nicht, wenn die Kupplung im Fahrbetrieb rutscht...

Ich hoffe, ich konnte das ordentlich erklären.
Fotos kann ich derzeit nicht veröffentlichen, da das Werkzeug in der Firma ist...

Danke, hab es verstanden.
Tolle Arbeit, ich denke, davon kann man lernen. (Ich jedenfalls)

Hallo!

Hier noch die Bilder....

LG Fritz

Hallo Fritz,
danke dass Du da nochmal ein UPdate gemacht hast!
Ja, die Probleme mit der rutschenden Kupplung hatte ich auch!
Jetzt hab ich eine Sportkupplung drin und die hält wesentlich besser, jedoch hab ich das Problem dass die Gänge bei stehendem Fzg manchmal(?) schwer reingehen. Da konnte mir niemand weiterhelfen...
Vielleicht kannst Du mich ja mit deinem Getriebespezialisten bekannt machen;-)

lg alex

Hallo Alex!

Das haben wir bei SZ-CLASSIC gemacht...

LG Fritz