Was unterscheidet den 1.5 Liter Motor des ED6/ED3 (90PS) vom 1.5 Liter Motor des Civic Coupes(101PS)?
Sind sie nicht grundsätzlich identisch?

Bitte klärt mich auf

Sie sind identisch, haben aber unterschiedliche Zylinder-Bohrungen. Der neuere Motor hat größere Kolben (daher auch mehr Hub und etwas mehr PS). Kannst du bei dir auch noch nachträglich machen. Eine Bohrmaschine hast du ja, oder?

Zitat von Black Diamond

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Sie sind identisch, haben aber unterschiedliche Zylinder-Bohrungen. Der neuere Motor hat größere Kolben (daher auch mehr Hub und etwas mehr PS). Kannst du bei dir auch noch nachträglich machen. Eine Bohrmaschine hast du ja, oder?

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Wieso haben dann beide 1,5L hubraum ?
Bei größere Bohrung und mehr Hub müsste auch der Hubraum ansteigen.
Ich kenne diese Motoren nicht,aber es muss am Zylinderkopf oder Vergaser bzw. Einspritzanlage liegen.

Der ED3/6 Motor hat die
Dual Point Einspritzung

Der EJ2 hat eine Multipointeinspritzung.

Das heisst mittels Multipointeinspritzung kannst Du deinem Browny 10 zusätzliche PS einhauchen.

Richtig, liegt nur an der Einspritzanlage. Gibt wohl einige die sich das umgebaut haben, musste mal stöbern im Netz.
Der 1.5er mit 101PS aus dem Coupe ist ein feiner Motor, sehr sparsam und sehr spritzig, das Coupe war damit echt nicht untermotorisiert, auch wenn es sich auf dem Papier nicht danach anhört.

Zitat von el_espiritu

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Richtig, liegt nur an der Einspritzanlage. Gibt wohl einige die sich das umgebaut haben, musste mal stöbern im Netz.
Der 1.5er mit 101PS aus dem Coupe ist ein feiner Motor, sehr sparsam und sehr spritzig, das Coupe war damit echt nicht untermotorisiert, auch wenn es sich auf dem Papier nicht danach anhört.

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Wohl wahr!
So fing bei mir der Honda-Virus an zu wirken, als sich Anno 1992 meine Schwester ihr 2tes Auto kaufte (davor hatte Sie einen Civic Bj. 79), einen 85er CRX 1.5i. Sie war dann für ein Jahr im Ausland und der Wagen sollte ab und an bewegt werden. Da mein damaliges, erstes eigenes Auto, ein Kadett C 1.2S mit 60PS und Automatik, eher verhalten fuhr, schnappte ich mir so oft es ging den mit einem MOHR Auspuff (1 armdickes Rohr) ausgestatten CRX und gab Gummi. Der Klang aus dem Auspuff und der drehgierige Motor machten dem kleinen (damals war ich 18) Jörg einen Heidenspaß, an Ampeln konnte der kleine schwarze Renner für mächtig aufsehen sorgen.
Hach wie gerne hätte ich heute genauso einen.

Interessant!
Das würde bedeuten: man tauscht die komplette Einspritzanlage und hat 11 PS mehr!?
Was hängt denn noch damit zusammen was in einem solchen Fall getauscht werden müsste? Sensoren, Kabel, .....wat weiss ich
Mir geht es primär nicht um die 11 PS, aber ich durfte das Coupe schon fahren und hatte, genau wie Frank sagt, ein sehr gut ansprechendes Motorverhalten. Spritzig und weitaus kraftvoller als bei meinem.
Und wenn es sich so relativ einfach ändern liesse - warum nicht!?
Zumindest so lang bis für was Richtiges die Zeit gekommen ist

Teile benötigst Du folgende:
pm6 Steuergerät
Einspritzdüsenvorwiderstand (geht auch vom ed9 oder von einem rover)
mpfi Ansaugbrücke
Zündverteiler vom Ed7 o.ä.
Motorkabelbaum sehr hilfreich
Neue Dichtung für die Ansaugbrücke
Ed7 luftfilterkasten
U-kühlerschlauch


Hier alle Infos zum Swap:
http://www.fourthgenhatch.net/mpfi.html

Wow, interessant!

Öhm...stimmt Ronny. Das leuchtet ein. *schähm*

Hallo!

Den MPFI-Swap kann ich nur empfehlen, hab das selber schon beim ED6 + EG4 gemacht. Der Spritverbrauch hat sich bei mir um ca. 0,5L/100km gesenkt, kleiner schöner Nebeneffekt.

Ich würde statt der Kabelbaum-Umpin-Lösung beim ED6 aber gleich nen ED7 oder ED9 Hauptkabelbaum reinlegen, so ist man für die Zukunft gleich gut vorbereitet und schließt schonmal paar Fehlerquellen aus.

Zu oben genannten Teilen kommen beim ED6 Umbau noch dazu:
-Ansaugbrückenhalter (MPFI ist anders)
-Zündverteiler nur ED7, ED9 passt nicht!
-Gaszug (ED6 geht auch, ist aber viel zu lang)
-Unbedingt auf Facelift/Preface achten (in einen Facelift ab 90 auch nur Teile ab 90 nehmen)

Beim EG4 braucht man zusätzlich noch das Wasserrohr, welches von WaPu zum Thermostat geht. Das hat bei MPFI einen Anschluß mehr.

Falls noch Fragen dazu sind, fragt mich einfach

Greetz

Flo

Coole Info
Aber ich glaube das ist mir zuviel Aufwand. Trotzdem interessant

Stimmt schon, der Aufwand um an alle Einzelteile, vor allem an die "speziellen" Teile wie z.B. Wasserrohr und Ansaugbrückenhalter zu kommen, ist ziemlich groß. Am einfachsten wäre es sich einen ED7 zum Ausschlachten zu holen, da hat man dann gleich alles was man für den Umbau braucht und muss sich nicht mühsam alles zusammensuchen. Dann kann man (sofern möglich) auch gleich beim ED6 die Hinterachse auf Scheibenbremse umbauen.

Nur der Grund warum man beim MPFI Umbau unbedingt auf Pre- und Facelift achten sollte, ist mir nicht ganz klar? Auf Nachfrage in diversen Foren wurde mir immer wieder gesagt, dass es angeblich egal sei ob die Teile aus einem Pre- oder Facelift stammen?!

Motorkabelbaum Preface und Facelift ist anders. Paar Stecker auch und Sensor einmal an der Spritzwand, einmal an der ASB. Soweit weiß ichs.
Chris³, laß es, machbar ists, aber du mußt deinen ED so lassen, so unverbastelt. Bevor du dir das antust würd ich gleich auf ED9 Motor swapen. Dann hast aber immer noch Automatik.

Falls es dich interessiert: Hätte alle Teile hier für einen Umbau, außer Kopfdichtungen, Zahnriemen, sprich Verschleißteile, die sollten in dem Zuge eh neu werden.

Natürlich werd ich es lassen! Ist mir tatsächlich viel zu viel Aufwand. Wollte es aber einfach nur mal wissen!
Nee, mein Browny bleibt technisch Serienmässig
Ausserdem hab ich ja bald noch ein anderes schönes Hondaprojekt in der Garage stehen