Ja, genau so eine. Taschenlampe dahinter sagt auch schon viel. (Lichtspalt)

Zitat von barney

---

Angeblich wurde der Kopf geschweißt wegen Wasserproblem, welches er aber noch hatte danach...
...Ich seh gar nix, dass der Kopf irgendwo geschweißt worden soll sein.

---

Dann ist zu vermuten,daß er wirklich angeblich geschweißt wurde.
Zum Finden feinster Haarrisse gibt es Sprays,z.B.: http://www.rvklier.de/spray/rissprfg.html
Bei Stapler-Gabelzinken-Prüfung gängige Praxis (wg. eventueller Beschaffung )
Du hast ja schon wenigstens den infrage kommenden Zylinder bestimmt.
Aber mit sonst irgendwelchen "Geheimtips" kann ich leider auch nicht dienen.

Danke für den Link, ist ne Überlegung wert.

So, bin jetzt bis zur Ölpumpe vorgedrungen. Pampige Angelegenheit da unten. Aber vom Verschleiß her schaut noch alles recht gut aus, okay, die Papierdichtung ist hinüber, aber sonst ist alles prima. Mal die Teileverfügbarkeit abklären. Aber stimmt schon, der Antrieb über die windige Welle von der Nockenwelle zur Ölpumpe ist schon fragwürdig. Aber solange ich nicht weiß wo das Wasser im Brennraum 3 herkam bau ich den Motor sicher nicht mehr zusammen. Bilder morgen evtl.

Die Ölpumpe hat so einen "Arm". Da steckt der kleine Kolben drinn der den Öldruck regelt. Er sollte absolut leichtgängig sein.

Ja, hab ich noch nicht zerlegt, dacht ich mir aber schon fast. Da ist am Ende nur so ein Splint drinnen, kann das sein?

Prinzip gefällt mir

Der Splint drückt auf eine Feder, die wiederum auf besagten Kolben drückt. Kannste ruig rausziehen, normalerweiser kommt kein Springteufel raus.

Du meinst also wenn alles leichtgängig geht, dann ists vertretbar alles wieder zu verbauen wie es ist?

Ja, schön viel Öl reinmachen und wieder zusammenbauen.

Ha, ich hab das Prinzip durchschaut. Wenn der Öldruck zu hoch wird, dann wird der Kolben nach hinten gedrückt und das Öl kann bei dem Loch des "Arms" rauslaufen. Schon ne simple Konstruktion eigentlich. Alles was ich machen werd ist, dass ich die Stange von der Nockenwelle zur Pumpe runter säubern und polieren werd, die hat Ablagerungen die mir nicht gefallen.

Sonst wird nur alles gesäubert und die Pumpe wieder zusammengebaut. Wenn ich ne neue Dichtung bekomm heißt das. Teilenummer wäre 15105634000, kostet bei cmsnl.com 1 EUR, aber Versand wieder wahrscheinlich gnadenlos. Naja, werd wohl auch noch Schaftdichtungen erneuern, Ölwannendichtung ist neuwertig, ebenso Ventildeckeldichtung. Also mal Teile raussuchen und bestellen.

Sonst schneid die Dir doch selbst aus Dichtungspapier.

Ehrlich gesagt: Da bin ich zu faul dafür. Aber hätt ich sogar da...

Nachtrag: Fahrwerksbuchsen sind bestellt!

So, Fahrwerksbuchen kommen nächste Woche.
Ölpumpe hab ich gereinigt und wieder soweit es möglich war zusammengebaut. Überleg schon die ohne Dichtung nur mit Dichtungspaste zusammen zu schrauben? Irgendwelche Einwände dagegen?

Hab wohl die geschweißte Stelle im Brennraum gefunden und auch noch eine andere Stelle die ein Problem gewesen sein kann. Kopf nehm ich am Freitag mit zum Motoreninstandsetzer, der soll den Kopf mal checken, werd aber wohl alles in den gekauften Kopf umbaun, den laß ich dann aber erst bißl planen, Ventilsitze fräsen, einschleifen und neue Schaftabdichtungen. Schadet nie und kost jetzt auch nicht die Welt.

So, Kopf hab ich natürlich gestern nicht mehr geschafft zum Anschaun zu bringen. Vielleicht nächste Woche Freitag.

Dafür sind die Buchsen da. Passen alle, es fehlen nur die äußeren vom hinteren unteren Querlenker, die sind wohl auch nicht mehr erhältlich, im Notfall müssen halt die alten drinnen bleiben. Gibts leider nicht von dem Anbieter wo die PU-Buchsen her sind.

Wäre im Bild die Nr. 3, bräuchte ich 4mal.


Moneycounter:

549,63€

zzgl. Buchsen 141,11

= 690,74€

Gibts da auch von Powerflex nix? Auf der Insel gibts noch einen Hersteller, da fällt mir nur grad kein Name ein, aber da könnte mans auch noch probieren. Ich schau mal ob ich die Rechnung noch finde, ich hab da mal was fürn Fiesta geordert...

edit: Guck mal hier: http://www.superflex.co.uk ob da was passendes dabei ist