Sind die Motoren vom Schalter und vom Automatik gleich ???

Weil die PS sind die selben aber der Drehmomentwandler beim Automatik nimmt ja ca: 10% Leistung ?

Habe mal gelesen das der Automatik Motor höher verdichtet ist und zwar 10:1 Statt 9:1 wie beim Schalter.

Beim NSX hat Honda eine Änderung am Motor vorgenommen um die Charakteristik in Verbindung mit dem AT zu optimieren, da beim AT ja i. d. R. ein Gang weniger vorhanden ist. Beim Legend oder anderen Autos ist mir so etwas nicht bekannt.

Grüße
Ralph

Mal so ne frage wie hoch muss die Kompression vom c27a1 sein wenn man eine messung macht ?

Wie hoch sie sein muss kann ich nicht sagen, ich schau morgen mal ins WHB, aber steht glaube gar nicht drin. Meiner hatte bei der letzten Messung 5x12,3 und 1x12,1bar.

Also dann doch so um die 12 Bar. Dann bin ich ja mit meinem Gut dabei habe gemessen zwischen 13,6 und 14,3.
Danke für die info.

Bei meinem war die Kompression im Sommer zwischen 13,9 und 14,1.
Passt also, wobei im WHB weniger vorgegeben ist. Glaube da steht etwas von 10 oder 12.
Habe es momentan nicht zur Hand.

Laut WHB sind 10 bis 12 angegeben und eine maximale Differenz von zwei.

Max Differenz von 2? Bedeutet das dann wenn da 10-12 vorgegeben ist:
- wenn von 10 ausgegangen wird ist also auch 8 OK?
- und bei 12 also dann 14 OK?

Oder bedeutet es, dass bei den sechs Werten max eine Tolleranz von 2 dabei sein darf. Also wenn ich 12,4 habe darf dann einer auch 10,4 oder 14,4 haben?

Diese Zahl 2 Tolleranz kann man ja auslegen wie man möchte, oder?

Ich glaube ob er jetzt eine Kompression von 11 oder 14 hat spielt keine so große Rolle. Die Hauptsache ist doch dass die Kompression nicht weit auseinander liegt.

Oder belehrt mich eines besseren.

Den Gedanken hatte ich auch, da im WHB keine weitere Info ist. Ich gehe aber auch von der Differenz zwischen den Zylindern aus, denn 10 bis 14 ist sicher schlechter für den Betrieb, als 14,5 gesamt.

Mein gedanke ist das ein Motor den nur 10Bar im durchschnitt macht schlechter durchzieht wie einer der 13,5 im durchschnitt hat. Den Höhere Kompression ist doch auch mehr druck auf kolben beim verbrennen ???

Oder habe ich da was Falsch verstanden ???

Das ist so:
der gemessene Wert ist gar nicht so aussagekräftig, vielmehr ist es die Gleichmäßigkeit der Werte.
Weicht hier ein Zylinder um mehr als 2 Bar ab, liegt ein Defekt oder erhöhter Verschleiß vor.
Dieser Zylinder "bremst" natürlich den ganzen Motor.

Die Kompressionsmessung bei dieser Maschine ist problematisch weil sie einen Schaden an den Einlassventilen verdeckt.
Normal soll man die Messung bei offner Drosselklappe machen. Da dieser Motor aber nochmal 6 Klappen zur Saugrohrlängenverstellung hat die Unterdruckgesteuert sind geht das nicht so richtig.
Dazu kommt dass der mit voller Batterie ungewohnt schnell dreht und der Widerstand des Ansaugtraktes Einfluß nimmt, sollte ein Einlassventil undicht sein.
Schäden im Kurbeltrieb sind bei der Maschine aber nicht üblich, ich überblicke 2 Rover 827 und einen KA4 mit der 2,7V6 Maschine und die haben nie was gehabt, außer als das gewohnte Hydrostösselklappern. Der KA 4 hat jetzt 195tkm auf der Uhr und braucht keinen Tropfen Öl bis auf das Bissl was er bei der Ölwannendichtung rausschwitzt.
Auf Grund der niedrigen Verdichtung finde ich den Verbrauch unangemessen hoch , und das Drehmoment ist für den Hubraum eher niedrig. In Verbindung mit der alten 4 Gang Automatik geht er im mittleren Drehzahlbereich eher träge vom Fuß, besonders wenn man in einer hügeligen Gegend wohnt, wo es gelegentlich bergauf geht.
Der 827 Schalter den ich 2 Jahre gefahren bin geht viel besser und braucht deutlich weniger, besonders auf der AB weil er im 5ten länger übersetzt ist. Dafür ist die Verabeitungsqualität beim Rover um Klassen schlechter.