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#16

RE: Zündaussetzer B16A2

in Technik 27.10.2015 21:54
von hennings | 118 Beiträge | 52192 Punkte
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Ich fahre: CRX EG2
Da wohne ich: Osnabrück
Vorname: Henning

Danke Guido. Machst mir ja Hoffnung dass ich im April 2016 wieder den Schlüssel drehen und losfahren kann. Sind Haarrisse im Block ein Thema bei den B Motoren oder geben meist nur die ZKD auf?

Grüße
Henning



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#17

RE: Zündaussetzer B16A2

in Technik 27.10.2015 22:05
von HoWoPa | 13.653 Beiträge | 2442822 Punkte
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Ich fahre: Hondas
Da wohne ich: Paderborn
Vorname: Guido

Die B-Blöcke reissen immer, ab ca.3,5 Bar Turbo-Aufladung.
Oder unter 0°C an Ermangelung von Glycol im Kühlwasser, welches dann wohl zu kühl geworden ist.
Sonst nicht, sei beruhigt.


Präsident und erster Vorsitzender des Aufsichtsrates des HRT-OWL und stolz drauf.
Make love, not war.
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#18

RE: Zündaussetzer B16A2

in Technik 27.10.2015 22:10
von hennings | 118 Beiträge | 52192 Punkte
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Ich fahre: CRX EG2
Da wohne ich: Osnabrück
Vorname: Henning

Na dann geht's ja :D



zuletzt bearbeitet 28.10.2015 06:38 | nach oben springen

#19

RE: Zündaussetzer B16A2

in Technik 27.10.2015 22:15
von acci-fahrer | 333 Beiträge | 17165 Punkte
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Ich fahre: Honda Accord CA5
Da wohne ich: In der Nähe von Stuttgart
Vorname: Marek

Inkontinenz ist ein Problem was mit dem Alter kommt / zu tu hat.
Dazu kommen andere Probleme (Abnutzung) was auch abhängig von dem Alter ganz normal ist.
Das ist normal wenn man älter wird.

Warum : "Hauptsache was schreiben..."???


I-I O N D A - Ich will nichts anderes!


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#20

RE: Zündaussetzer B16A2

in Technik 29.10.2015 18:50
von Junizweiacht | 48 Beiträge | 29830 Punkte
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Ich fahre: Civic EE9
Da wohne ich: Braunschweig
Vorname: Axel

Moinmoin,

bei meinem B16A1 war es ähnlich, Kompression noch ziemlich gut (13-11-12-13), aber Startschwierigkeiten, dabei meist auf drei Töpfen, nach 1-3 min gefangen, aber rauer Lauf. Hatte den Zündverteiler getauscht, der ziemlich schlecht aussah.
War dann bisserl besser, aber nicht gut, selbe Symptome. Aber nie die Symptome, die für kaputte ZKD sprechen, nie weißer Rauch aus dem Auspuff (wie beim EC8 meiner Mutter damals, den mein Vater der Fürst noch satte 200 km als Nebelwerfer genutzt hatte!), kein Schleim oder Öl im Kühlwasser. Also bin ich garnicht auf die Idee gekommen.
Aber irgendwann mir nix dir nix das Kühlwasser auf ultimo hoch. Also Karre in die Honda-Werkstatt und Ende vom Lied war dann so, wie Guido gesagt hat. Kopf auf Verzug gemessen, Kopf geplant, neue Kopfdichtung, Ventile eingestellt, feddich. Seitdem problemlos (naja, bis auf den Kram, den ich zu meinem EE an anderer Stelle beschreibe :D).
Eine Sache war danach nicht so schön: Nach ca. 3000 km, auf dem Rückweg aus Norwegen, find ich den Motor irgendwie lustlos. War gerad in HH, bei Petrick Zwischenstopp, die mir erstmal die Ventile eingestellt, waren anscheinend brutal fest, da ging keine Lehre mehr zwischen. Deren Erklärung: Der Kopf habe sich nach dem Wechsel der ZKD und durchs planen evtl. gesetzt, möglicherweise daher die Ventile zu fest. Aber ob das nach so einer Reparatur immer so ist, weiß ich nicht. Wer weiß mehr?

Schönen Gruß
Axel



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