4. Generation 1987 - 1992
Auch die zweite Generation des Honda CR-X (im Export wieder teilweise Civic CR-X genannt) von 1987 basiert auf der verkürzten Plattform der entsprechenden Civic-Generation.
Die in den verschiedenen Verkaufsregionen angebotenen Motoren spiegeln das jeweilige Image des CR-X wieder: In Japan gab es diesen Inbegriff eines Sportwagens ab 1989 mit einem VTEC-Motor und entsprechender Leistung. Europa mußte bis 1990 warten, ehe diese Variante die Leistungseinbußen durch den 1989 eingeführten Katalysator wettmachte. In Nordamerika gab es nicht einmal einen dohc-Motor für diesen CR-X, dafür aber eine verbrauchsoptimierte Variante und - wie in Japan - ein Modell mit Automatik-Getriebe.
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Technische Daten
Typ: ED9
Modell: Coupe
Aufbau: Coupe
Länge x Breite x Höhe (mm): 3755 x 1675 x 1270
Leergewicht (kg): 900 bis 935
Motortyp: D16A / B16A
Hubraum (ccm): 1590
Bohrung x Hub (mm): 75,0 x 90,0
Verdichtungsverhältnis: 9,5 : 1
Leistung (kW (PS)): 96 (130)
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 205
Beschleunigung auf 100 km/h (sec): 8,5

Typ: EE8
Modell: Coupe
Aufbau: Coupe
Länge x Breite x Höhe (mm): 3800 x 1675 x 1270
Leergewicht (kg): 1010 bis 1015
Motortyp: B16A
Hubraum (ccm): 1595
Bohrung x Hub (mm): 81,0 x 77,4
Verdichtungsverhältnis: 10,2 : 1 (V-TEC)
Leistung (kW (PS)): 110 (150)
Höchstgeschwindigkeit (km/h): 222
Beschleunigung auf 100 km/h (sec): 8,1

Warum steht bei ED9 bei Motortyp D16A/ B16A????

B16A gabs doch nur im EE8/9 oder nicht????


...mfg...

ED9 = D16A / D16Z
EE8 = B16A
EE9 = B16A

B16A = DA6, DA8, EE8, EE9, EF8, EF9, EG2, EG6, EG9, EK4, EM1, SR4 (1989-2002)

110 kw sind aber 150 ps wenn ich mich nicht irre

Zitat von muesliman_xxx

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110 kw sind aber 150 ps wenn ich mich nicht irre

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Weiss zufällig jemand konkret woher der relativ hohe Gewichtsunterschied von ca. 100kg zwischen ED9 und EE8 herührt?

Würde mich auch interessieren..

Also die Lederausstattung alleine kann es nicht sein und die variable Ventilsteuerung auch nicht

Vielleicht ja die Zündkerzenabdeckung?

Spass beiseite - vielleicht eine steifere Karosserie?

Der EE hat elektrische Fensterheber serienmäßig, das bringt schonmal ein bisschen Gewischt.

Aber das macht auch keine 100kg.

Ich habe mich mal vor langer Zeit mit den Unterschieden vertraut gemacht.
Ich kann mit Sicherheit sagen, das Haupt- Mehrgewicht kommt von dem verstärktem Fahrwerk.
Dann kommen noch viele Kleinigkeiten wie das Mehrgewicht des Motors, el. Fh, usw.
Die Karosse ist zwar nicht ganz identisch mit dem ED, jedoch nicht schwerer, es ist nur das Fahrwerk und die Bremse vorn.

Mit Fahrwerk meinst du wahrscheinlich alle Achs-und Radaufhängungsteile!?! Weil die Dämpfer und Federn sind ja gleich.

Federn sind auch unterschiedlich. Es gab Anfangs keine legalen Tieferlegungsfedern für den EE8. Musste mir selbst illegale ohne Eintragung verbauen.
Dämpfer weiß ich jetzt nicht.

Dämpfer sollen anders sein, zumindest liegt ein ED7 mit EE8/9 Dämpfern besser.
Fahrwerksteile sind schwerer, wurde schon gesagt, und das ein oder andere ist halt anders. Der vordere Motorträger ist anders usw. usf. Tankleuchte mit Geber und Kabelbaum hat auch schnell 1-2kg. Und so summiert sichs halt.
Ich meine mich auch zu erinnern, dass ab einem gewissen Baujahr anders gemessen wurde was das Fahrzeuggewicht betrifft. Wurde das nicht bei den alten leer gewogen und bei den neuen mit 70 kg Fahrer? Oder wars was mit halbvollem Tank. Irgendwas hab ich im Hinterkopf, nur der Abruf von meiner Festplatte ist grad bißl mangelhaft.