Hallo,
im und auf der Rückfahrt aus dem Urlaub habe ich bemerkt, dass die rechte AW, besonders beim Gas geben in engen Kehren, mehr vibriert als vorher, ein spürbares Zittern.
Würde es reichen, das Aussengelenk zu wechseln oder besser gleich die ganze Welle, falls ich die überhaupt noch bekomme?
Bekomme ich die AW auseinander, muss danach die Spur eingestellt werden?
Wird die Achsmutter, wie hinten, ebenfalls mit 180Nm angezogen ?
Zwei Aussengelenke kosten um die 80€, eine kpl. Welle ca. 150€, bei unbestimmter Lieferzeit.
Übrigens:
Es gab wieder einige sehr nette Gespräche wegen des Autos, der Gesamtverbrauch über 1440 Km lag bei . . . 5,75l/100 Km !!!!
Vollbeladen mit Gepäck und flottes Tempo, ich konnte es selber kaum glauben.
Habe zweimal Super Plus getankt, keine Ahnung, ob es damit zusammenhängt.

Liebe Grüße
Fred

Bei deinen technischen Fragen kann ich dir leider nicht weiterhelfen, aber über den Verbrauch staune ich auch immer wieder! Ich denke mit Super Plus fährt man etwas sparsamer, was sich durch den höheren Preis dann wieder relativiert!

Hi Fred,
Ein Vibrieren beim Beschleunigen deutet ziemlich klar auf die Inneren Antriebswellengelenke hin.
Da bilden sich in dem Topf durch verschleiss Vertiefungen in den die Rollen durch den Längenausgleich immer rein und rauslaufen. Dadurch entstehen dann diese Vibrationen.

Man bekommt die schon auseinander, klar. Aber bei dem Preisuntercshied würd ich klar eine komplette kaufen, wenn die was taugen.

Danke für den interessanten Hinweis.

Mein damaliger Händler hat explizit die äußeren Gelenke genannt, die beim Beschleunigen vibrieren, deshalb meine Anfrage.
Es ist beim Beschleunigen merkbar, aber nur wenig.
Bei engen Kehren, besonders bergauf, schon mehr, aber ich würde es nicht als gravierend einstufen.
Werde mich wohl um die Wellen kümmern müssen, wobei ein kpl. Wechsel beidseitig nichts schaden kann.
Krieg ich das ohne Hebebühne hin?
Garage, verschiedene Wagenheber und Böcke sind vorhanden.
Getriebeöl muss wohl raus, was ist sonst noch zu machen?
Es sind ja wohl beide Seiten gleich (lang, lt. Honda), obwohl sie unterschiedliche Nummern haben.
Gibt es gute Hersteller, auch wenn ich die meisten Km schon gefahren habe?
Muss mir das ganze mal anschauen, AW wechseln wäre Neuland für mich, obwohl es am ED9 schon lange fällig wäre.
Aber da ist die Schraube mit gefühlt 600 Giganewton angeknallt, ein 2m- Rohr hat sich verbogen.

Schönes Wochenende.
Fred

Das starke Vibrieren speziell in engen Kehren bestätigt den Verdacht auf ein Problem im Bereich der äußeren Gelenke der Antriebswelle.
Typisches Begleitsymptom: Häufig hört man dabei ein rhythmisches Klackern oder Knacken (klack-klack-klack), das lauter und schneller wird, je schneller man fährt.

Der Wechsel des äußeren Antriebswellengelenks (Gleichlaufgelenk) bei einem Honda ist für erfahrene Hobbyschrauber absolut machbar, erfordert aber Kraft und ein paar spezifische Werkzeuge.

Es empfiehlt sich meistens, gleich die komplette Antriebswelle im Austausch oder ein neues Aftermarket-Komplettteil zu verbauen. Der Arbeitsaufwand ist fast identisch, man spart sich aber das mühsame Herunterschlagen des alten Gelenks von der Verzahnung.

Außengelenk wechseln, benötigtes Spezialwerkzeug:
- Große Stecknuss für die Achsmutter (meist 32 mm oder 36 mm)
- Langer Drehmomentschlüssel / stabile Brechstange (Breaker Bar) für Achsmutter
- großer Schrauberzieher o.ä. um inneres Gelenk aus dem Sitz im Getriebe herausdrücken (Sicherungsring).
- großer Hammer zum Herunterschlagen des alten Gelenks wegen Sprengring (Sicherungsring)
- Traggelenk-Abzieher / Ausdrücker. Traggelenk mithilfe des Abziehers vom Achsschenkel trennen
- Zange für die neuen Achsmanschetten-Schellen
- Schmiermittel: Hochwertiges MoS2-Gleichlaufgelenkfett (liegt Reparatursätzen meist bei)

Danke für die ausführliche Erklärung.
Einige Werkzeuge habe ich da, lange Rohre und passende Nüsse auch.
Aber ich würde schon die kpl. AW tauschen, weil der Aufwand einfach geringer ist.
Die Lieferzeit ist mit 2-4 Wochen angegeben, was gleichbedeutend mit nicht lieferbar ist, habe ich leider schon einige Male erlebt.
Mahl- oder Klackgeräusche habe ich noch nicht, nur dieses Kurvenverhalten, was aber im Normalbetrieb fast nicht vorkommt.
Bei Rockauto habe ich (fast) vergleichbare gefunden, gleiche Verzahnung, aber nach Angabe 8mm länger, 580> 588 mm.
Sind aber nicht für den CRX, sondern für eine Limousine.
Und natürlich deutlich günstiger, wenn man die zusätzlichen Kosten nicht rechnet.
Dazu kommt das Risiko einer nutzlosen Fehlbestellung.
Werde versuchen, die Teile hier irgendwo zu bekommen, eilt im Moment noch nicht.
Getriebeöl ablassen erforderlich?

Die Antriebswellen von Rockauto werden oft für ihre mangelhafte Qualität, d.h. Vibrationen bemängelt.
Das Getriebeöl kostet nicht die Welt. Ich wechsle es z.B. regelmässig und freue mich daran das sich die Schaltung wieder deutlich besser anfühlt. Also wenn man schonmal dabei ist....

Ich kann mich nur immer wieder wiederholen, ein originales WHB ist immer gut, da wird normalerweise alles Schritt für Schritt erklärt. Wie bei Lego. Gut angelegtes Geld.
Was spricht eigentlich dagegen sich sowas zu holen?

Hi, bei Rockauto gibt es verschiedene Antriebswellen-Hersteller, deswegen Qualität variiert.
Getriebeölwechsel ist immer gut. Bei meinem Wagen beim Antriebswellentausch wurde vor Ölverlust gewarnt, in der Realität ist kein Tropfen verloren gegangen. Alles war dicht aber Automatik.
Kpl. AW tauschen ist einfacher aber teurer, dazu kommt Ersatzteilmangel.
Wenn bei Rockauto vergleichbare zu kaufen wäre, kann man vielleicht so eine für Limo kaufen, zerlegen und nur Gleichlaufgelenke verwenden. Ich habe mal A-Welle von einem Prelude bei ebay gekauft und nur ein passendes Gleichlaufgelenk verwendet wegen Honda-Qualität.
Aber wenn Vibrationen nicht gravierend sind würde ich mit der Reparatur warten bis alles schlimmer wird. Meine A-Welle macht auch Klack-Geräusche beim Lenken, stört mich aber nicht wirklich solange geradeaus alles gut funktioniert.

Na klackern hat Fred ja keines.
Nur die äusseren Gleichlaufgelenke tauschen wäre demnach auch nicht so geschickt, da reine Vibrationen ohne klackern meisst von den Inneren Tripodgelenken kommen.

Vibrationen im Antriebsstrang sind auch nie sehr Vorteilhaft, da es halt auch alle anderen Bauteile unnötig belastet die diese Vibrationen Aufnehmen müssen.

Von daher würde ich schon empfehlen es zu reparieren, anstatt einfach so weiter zu fahren.

@Fred: spürst du die Vibrationen eher am Lenkrad oder eher in der gesamten Karosserie?
Wenn Zweites, würde es für die Inneren Gelenke sprechen.

Eher im Lenkrad, an der Karosserie nur in besagten Rechtskurven beim gleichzeitigen Gas geben, etwa so, als würde das innere Rad etwas durchdrehen.
Ansonsten sind keine Geräusche zu hören, bei normaler Fahrt und Belastung auch kein Klackern.
Über die Rockauto- Qualität würde ja schon einiges geschrieben, aber für wenige tausend Km pro Jahr dürfte es trotzdem reichen, oder?
Aber wahrscheinlich ist das Wechseln der einzelnen Gelenke immer noch besser, weil man die von (halbwegs) namhaften Herstellern bekommt, ist aber insgesamt nicht billiger als eine kpl. Welle.
Ich bin noch auf der Suche nach Fertigteilen, evtl. schreibe ich den einen oder anderen Lieferanten mal an, meistens gibt's die nur im Austausch, was mich dann auch in Zeitnot bringt.
Getriebeöl habe ich vor einigen Tausend Km gemacht, gleich nach der neuen Kupplung, als das dünne Motoröl eingefüllt wurde.
Aber daran wird es nicht scheitern.
Vielleicht ein paar billige AW besorgen und trotzdem die alten herrichten, wäre ja auch eine Idee . . .
Werde erst mal versuchen, die Mutter zu lösen, hinten ging es ja leicht beim Radlagerwechsel, vorne ist noch alles beim alten, im wahren Wortsinn.

Fred

Bei Rockauto kann es sein, dass sie nicht mehr in die EU liefern. Das habe ich inzwischen aus mehreren Quellen gehört, auch wenn ich von Rockauto selbst dazu bisher nichts gelesen habe.

Sind die Radlager mal auf Spiel geprüft worden? Die können in seltenen Fällen ähnliche Probleme hervorrufen.

Radlager wurde nicht geprüft, sah ich aufgrund der Laufruhe und Spurtreue bisher keine Veranlassung.
Warum sollte Rockauto nicht mehr in die EU liefern?
Ist auch nicht erste Priorität.
Vor dem Kupplungstausch waren die Vibrationen auch geringer, scheinbar ist die AW nicht in derselben Position wieder montiert worden.

Nachtrag: Angaben Rockauto:
Die Verordnung über Verpackungen und Verpackungsabfälle (PPWR) verbietet uns den Versand in die EU oder nach Nordirland. Wir werden den Versand wieder aufnehmen, sobald wir die entsprechenden Konformitätserklärungen von Herstellern erhalten und Agenten gefunden haben, die diese den Behörden in Ihrem Land vorlegen können.

Lieferzeit wäre der 1. Oktober gewesen.

Ja, die EU Verpackungsverordnung. Ein Meisterstück der Politik.

Hallo !
Die Verpackungsverordnung kann man umgehen, in dem man sich MyUS.com anmeldet.
Man bekommt dort eine Kundennummer / konto und beauftragt Rockauto die Teile dorthin zu versenden.
Wenn die Teile bei MyUS angekommen sind,beauftragt man Sie nach Deutschland zu schicken.
Machen wir zur Zeit auch so.
Kostet natürlich alles was mehr, denn keiner arbeitet umsonst.
Gruss Torsten

Zitat von Mr.Matchbox im Beitrag #13

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Ja, die EU Verpackungsverordnung. Ein Meisterstück der Politik.

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